Katsaus tasavirtaherätettyjen sähkömoottoreiden vääntömomenttiin

Vääntömomentti

Sähkömoottorin ylösvetomomentti määritellään minimivääntömomentiksi, joka syntyy pysähdyksestä sisäänvetokohtaan. Tämän vääntömomentin on ylitettävä kuormitusmomentti tarpeeksi ylläpitääkseen tyydyttävän kiihtyvyyden normaaleissa jänniteolosuhteissa.

 

Reluktanssi Momentti

Moottorin reluktanssivääntömomentti johtuu roottorin napakappaleiden näkyvyydestä, joka on suositeltava magnetointisuunta. Se sykkii nopeuksilla, jotka ovat alle synkronisen.

 

Reluktanssivääntömomentti vaikuttaa moottorin sisään- ja ulosvetomomentteihin, koska virittymättömällä ulkonapaisella roottorilla on taipumus olla kohdakkain staattorin sähkömoottorin magneettikentän kanssa magneettisen reluktanssin pienentämiseksi. Sähkömoottorin vastahakoisuus voi olla riittävä vetääkseen kevyesti kuormitetun, alhaisen inertian järjestelmän synkronismiin ja kehittämään noin 30 prosentin ulosvetomomentin.

 

Synkroninen vääntömomentti

Sähkömoottorin synkroninen vääntömomentti on vääntömomentti, joka syntyy virityksen käytön jälkeen. Se edustaa kuorman ajamiseen käytettävissä olevaa kokonaismomenttia vakaassa tilassa. Vääntömomentti on maksimissaan noin 70 roottorin viiveellä pyörivän staattorin magneettikentän takana. Suurin arvo on kuitenkin ulosvetomomentti.

 

Ulosvetomomentti

Ulosvetomomentti on suurin jatkuva vääntömomentti, jonka sähkömoottori kehittää synkronisella nopeudella minuutin ajan nimellistaajuudella ja normaalilla virityksellä. Normaali ulosvetomomentti on tyypillisesti 15 0 prosenttia täyden kuorman vääntömomentista yhtenätehokertoimen sähkömoottoreissa. Se on 175–200 prosenttia 0.8-tehokertoimen sähkömoottoreissa.

 

Sisäänvetomomentti

Synkronisen moottorin sisäänvetomomentti on vääntömomentti, joka kehittyy vedettäessä kytketty inertiakuorma tahdistusvoiman vaikutuksesta. Se on kehitetty siirtyessä liukunopeudesta synkroniseen nopeuteen, kun sähkömoottorit vaihtuvat induktiosta synkroniseen toimintaan. Tämä on yleensä kriittisin ajanjakso synkronisen moottorin käynnistämisessä. Synkronisella nopeudella amortissorin ja kenttäkäämien kehittämä vääntömomentti on nolla. Tämän seurauksena vain reluktanssi ja synkronointimomentti, jonka kenttäkäämitykset herättävät, ovat tehokkaita sisäänvetokohdassa.