PMSM-sarjan moottori

TY- ja TYF-sarjan kestomagneettisynkronimoottoreissa käytetään erittäin tehokkaita NdFeB-kestomagneetteja roottorissa ilman virityshäviötä. Roottorirakenne on optimoitu vähentämään huomattavasti moottorin rautahävikkiä ja hajahävikkiä. Kokonaishyötysuhde täyttää GB/T 32891:n IE4-hyötysuhdetason.1-2016 "Pyörivien moottoreiden tehokkuusluokitus (IE-koodi) osa 1: AC-moottorit, jotka saavat voiman verkosta", ja saavuttaa 1. energiatehokkuustason GB { {6}}
2013 "Energiatehokkuuden raja-arvot ja kestomagneettisynkronimoottoreiden energiatehokkuustasot".

Tuotteen pääominaisuudet ovat:
1. Korkea hyötysuhde ja energiansäästö, käyttämällä korkealaatuisia harvinaisten maametallien kestomagneetteja, optimoituja staattorirakoja ja roottorirakenteita, moottorin hyötysuhde saavuttaa IE4-energiatehokkuustason.
2. Pieni ja kevyt, pieni moottorikoko, suuri tehotiheys, 1-2 runkokokoa pienempi kuin saman tehoiset asynkroniset moottorit.
3. Korkea luotettavuus, korkea tehokerroin (COsφ) ja hyötysuhde, pieni virta, alhainen lämpötilan nousu, korkea moottorin luotettavuus ja pitkä käyttöikä.
4. Korkea suorituskyky, pieni hitausmomentti, suuri vääntömomentti, vahva ylikuormituskapasiteetti, laaja toimintataajuusalue ja nopea nopeusvaste vaihtelevalla taajuudella.
5. Kätevä ohjaus käyttämällä taajuusmuuttajan vektoriohjausmenetelmää, korkea ohjaustarkkuus.
6. Vahva sopeutumiskyky, sopii erilaisiin ankariin ympäristöihin, voi ajaa alhaisella nopeudella, ylinopeutta pitkään ja käynnistyä usein.

Tilausohjeet

 

Ilmoita tilauksen yhteydessä moottorin tyyppi, napanumero, nimellisteho, nimellisjännite, nimellistaajuus, suojausluokka, jäähdytysmenetelmä, asennustapa, liitäntärasian tyyppi, korkeus ja ympäristön lämpötila; Jos sinulla on muita teknisiä vaatimuksia moottorille kansallisten standardien lisäksi, yrityksemme suunnittelee sinua varten ja ottaa sen tuotantoon teknisen sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen.

Asennusmenetelmä

Rakenne ja asennustyyppi (IM-koodi))	IM B3	IM B8	IM B5	IM B6	IM V5	IM V1	IM B7	IM V6	IM V3
Asennuskaavio
Kehyksen koko	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Rakenne ja asennustyyppi (IM-koodi))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Asennuskaavio
Kehyksen koko	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Monien etujensa ansiosta kestomagneettitahtimoottoria (PMSM) on käytetty laajalti sosiaalisessa elämässä ja teollisessa tuotannossa. Lisäksi Kiina on laaja ja runsaasti mineraalivaroja. Siksi Waland Motorin on tehtävä syvällistä ja huolellista tutkimusta kestomagneettisynkronimoottoreiden ohjauksesta voidakseen soveltaa oppimaansa ja palauttaakseen tietoa maailmalle. Vektoriohjaus ja suora vääntömomentin ohjaus ovat kaksi hyvin kehittynyttä ohjausstrategiaa, joilla kummallakin on omat etunsa jokapäiväisessä elämässä ja teknisissä sovelluksissa. Nyt myös anturiton ohjaus on vähitellen tullut jokapäiväiseen elämäämme ja siitä on tullut uusi trendi kestomagneettisynkronimoottoreiden kehityksessä.

Kestomagneettisynkronimoottoreiden kehityshistoria,

Kestomagneettisynkronimoottoreiden (PMSM) kehityshistoria alkoi 1900-luvun alussa. Sähkömagneettisen materiaalitieteen ja tehoelektroniikkatekniikan edistymisen myötä PMSM:ää on jatkuvasti kehitetty ja paranneltu eri historiallisissa vaiheissa.

Varhainen tutkimus- ja kehitystyö (1900-luku{1}}):

1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa kestomagneettimateriaaleja, kuten luonnonmagneetteja, kuten magnetiittia, käytettiin varhaisissa kestomagneettisynkronimoottoreissa, mutta niiden suorituskyky ja sovellukset olivat hyvin rajallisia.

1930-luvulla Alnico-seoksen (alumiininikkelikoboltti) ilmaantuminen lisäsi suuresti kestomagneettien energiatuotetta, ja kestomagneettisynkronimoottoreilla alkoi olla käytännöllisempiä sovelluksia.

Puolijohdeteknologia johtaa uutta aikakautta (1960-luku-1980):

1960-luvulla, kun kiteiset piitasasuuntaajat ja tehotransistorit ilmaantuivat, tehoelektroniikkatekniikka on edistynyt nopeasti, mikä edisti suoraan PMSM-ohjaustekniikan kehitystä.

Kestomagneettimateriaalien kehitys on myös jatkuvassa murroksessa. Esimerkiksi harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaalien ilmaantuminen on parantanut merkittävästi moottoreiden suorituskykyä.

Tehoelektroniikan ja tietokoneohjauksen fuusio (1990-luku-2000):

1990-luvulla korkean suorituskyvyn harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaalien (kuten neodyymirautaboori NdFeB) kaupallisen tuotannon myötä PMSM:n suorituskyky on tehnyt laadullisen harppauksen.

Tänä aikana myös mikroprosessorien käyttö yleistyi ja moottoreiden tarkka ohjaus tuli mahdolliseksi.

Älykkyyden ja korkean tehokkuuden aikakausi (2000-luku tähän päivään):

2000-luvulla tehoelektroniikan tekniikkaa ja ohjausalgoritmeja on parannettu edelleen, mikä on optimoinut kestomagneettisynkronimoottoreiden energiatehokkuuden ja älykkään ohjauksen.

PMSM:ää käytetään laajasti sähköajoneuvoissa, tuulivoimassa, teollisuusautomaatiossa ja muilla aloilla, ja siitä on tullut tärkeä osa uusiutuvan energian sekä energiansäästö- ja päästöjen vähentämisstrategioita.

Kansainvälinen yhteistyö teknologian kehittämisessä (globalisaation taustalla):

Globalisaation kehittyessä tieteelliset tutkimuslaitokset ja yritykset eri maissa ja alueilla ovat tehneet laajaa teknistä yhteistyötä ja vaihtoa PMSM:n alalla edistäen teknologian integraatiota ja innovaatiota.

Kestomagneettisynkronimoottoreiden kehitys jatkuu. Uusien materiaalien ja uusien teknologioiden ilmaantuessa ja ympäristönsuojeluvaatimusten parantuessa PMSM jatkaa kehittymistään korkean hyötysuhteen, energiansäästön, miniatyrisoinnin ja älykkyyden suuntaan.

Avaruusvektoripulssinleveysmodulaatio (SVPWM) -menetelmä vektoriohjauksessa. Perusaallon matemaattiseen malliin perustuvassa sensorittomassa ohjaustekniikassa esitellään SVPWM-menetelmän käyttöön perustuen perinteinen liukutilan ohjausalgoritmi (perinteinen-SMO) ja liukumoodin ohjausalgoritmi (SMO-dq) synkronisessa pyörivässä koordinaattijärjestelmässä. ; ja edellä mainitut kolme strategiaa simuloidaan MATLAB/Simulinkissä. Simulaatiotulokset osoittavat, että perinteisen liukumoodiohjausalgoritmin moottorin ohjausvaikutus voi olla verrattavissa SVPWM-menetelmään vektoriohjauksessa, kun taas liukumoodin ohjausalgoritmin ohjausvaikutus synkronisessa pyörivässä koordinaattijärjestelmässä on hieman huonompi. kuin kaksi edellistä. Tämän jälkeen tämä artikkeli esittelee suoran vääntömomentin ohjauksen (DTC) ja sen parannetun algoritmin: suoran vääntömomentin ohjauksen, joka perustuu liukuvan tilan ohjaukseen (SMO-DTC), ja simuloi yllä olevia kahta algoritmia MATLAB/Simulinkissä. Tulokset osoittavat, että parannettu algoritmi voi parantaa nopeuden säätelyn suorituskykyä ja vähentää vääntömomentin pulsaatiota. Kestomagneettisynkronimoottoreiden valmistajana ohjausstrategiamme ja simulaatioalustan rakentaminen on saatu päätökseen, mikä tarjoaa vankan teoreettisen pohjan käytännön sovelluksille. Lopuksi simulaation perusteella SVPWM-menetelmällä viimeistellään laitteistopiirin suunnittelu DSP+FPGA-ytimenä ja tämän jälkeen suoritetaan algoritmin suunnittelu ja kirjoittaminen, kokeellinen alusta rakennetaan ja online-tilassa. virheenkorjaus suoritetaan. Virheenkorjaustulokset osoittavat, että järjestelmä saavuttaa hyvän ohjaussuorituskyvyn.